Tu-134SL * NPP Mir * KhK Leninets * 65098

Deutlich kann man an dieser Tu-134SL die Radarnase der Suchoi Su-34 erkennen. Sie ist ein Teststand für Radar's. Früher hatte die ehemalige CCCP-65098 auch schon Radarnasen von der Tu-22M3 und der Su-27 montiert. Beachte das sie hier als Tu-134Sh angeschrieben ist und bei der Registration das "CCCP-" fehlt. Von diesem heißen Teil machte ich die Bilder an der MAKS 2001.
UUBW / Moskau-Schukowski / 08.2001

Mirage F1AZ * Prototyp * South African Air Force * SAAF * 216

An der MAKS 2001 konnte ich einen echten Exoten aufnehmen. Diese Mirage F1AZ der Südafrikanischen Luftwaffe. Die Maschine wurde Super Mirage F1 genannt und war der Prototyp einer Zusammenarbeit der Firmen Klimov und Vympel aus Russland sowie Aerosud und Marvotech aus Südafrika. Der Mirage wurde ein russisches SMR-95 Triebwerk (ein modernisiertes RD-33 wie bei der MiG-29) eingebaut. Den ersten Testflug machte der Jäger am 9. August 2001, also kurz vor der MAKS in Schukowski. Dabei soll sie auch gleich das erste ausländische Flugzeug gewesen sein, dass einen Erstflug von dieser russischen Testbasis gemacht hat. Aus der Zusammenarbeit wurden dann doch nichts und die Mirage F1AZ fand den Weg ins Museum in Südafrika.
UUBW / Moskau-Schukowski / 08.2001

Jak-40D * Sand International * RA-87334

An der MAKS-2001 konnte ich diese hübsche Jakowlew aufnehmen. Es handelt sich um eine Jak-40D (D für Dahl'neye oder Langstrecke) der Sand International. Sand war eine Firma in Moskau für Interiorarbeiten an Flugzeugen. Die Jak-40D hat zwei zusätzliche Integraltanks mit denen die Reichweite von 1200 km auf 2500 km erhöht werden konnte. Umgebaut wurden die Flugzeuge in Smolensk.
UUBW / Moskau-Schukowski / 08.2001

IL-76MF * Ilyushin OKB * RA-76900

Die IL-76MF ist eine modernisierte und verlängerte Version der IL-76. Der Rumpf wurde vor und hinter dem Flügel um je eine 3,3Meter lange Rumpfsektion verlängert. Deshalb bekam sie auch das "F" für "Fuselage" in die Bezeichnung. Außerdem wurden Leistungstärkere und modernere PS-90A-76 Triebwerke montiert. Damit konnte die maximale Zuladung auf 60 Tonnen gesteigert werden. Am 1.August 1995 ist dieser Prototyp zum ersten Mal geflogen. Die Bilder habe ich an der MAKS-97 gemacht. Vor der MAKS war sie auch in Le Bourget und trägt deshalb noch die Ausstellungsnummer "338" auf dem Rumpf. Die ersten IL-76MF für die Jordanische Luftwaffe und die Russische Luftwaffe sind aktuell in der Ablieferungsphase.

UUBW / Moskau-Schukowski / 08.1997

976 * LII Gromov Flight Research Institute * AFL Soviet c/s * CCCP-76452

Eine ganz interessante Maschine ist die hier. Sie wird simpel "Flugzeug 976" genannt und ist aus einer IL-76MD umgebaut. Sie trug noch die alte Aeroflot-Bemalung und Sowjet-Registration. Man kann sie von den anderen IL-76MD nebst dem grossen Rotodom auch gut daran Unterscheiden, dass sie in der blauen Linie vorne die Zahl "976" trägt und im Heck die Flagge weiter oben ist, als bei allen anderen. Es ist keine AWACS-Maschine wie man meinen könnte, sondern wird vom Gromov Institut für die Forschung eingesetzt. Die Aufgaben umfassen Echtzeitverfolgung von Raketen, bemannten und unbemannten Raumschiffen, Drohnen sowie Telemetrie, Datenübertragungen usw. Fünf solche Maschinen wurden gebaut, die hier habe ich an der MAKS '97 aufgenommen.

UUBW / Moskau-Schukowski / 08.1997

Jak-40 * Lipetsk Avia * Stinol c/s * RA-88236

Eine der schöneren Jak-40 konnte ich an der MAKS '97 aufnehmen, nähmlich diese hier von der Lipetsk Avia in den Farben von Stinol. Stinol ist ein russischer Kühlschrank-Hersteller und wenn man es eigentlich genau nimmt, dann ist es ein russischer Logojet mit Werbung drauf.

UUBW / Moskau-Schukowski / 08.1997